donterase / CC0 Creative Commons
Le vélo par définition est une forme de vélocipède, ce qui signifie qu'il a des roues et est à propulsion humaine. Certains des premiers vrais vélos fabriqués au milieu des années 1800 ont été appelés vélocipèdes par les fabricants. Apprenez-en plus sur ces vélos anciens ainsi que sur certains modèles vintage cool appréciés par les collectionneurs aujourd'hui.
-
Commençant par le "Dandy" ou "Hobby Horse"
whitemay / Getty Images
Le premier véhicule à propulsion humaine à deux roues a été surnommé le "dandy" ou "hobby horse", et parfois les deux noms sont combinés en "dandy horse". Ils étaient également connus sous le nom de Draisiennes car ils ont été conçus par un inventeur allemand, Karl Drais.
Datant du début des années 1800, ceux-ci étaient différents des vélos tels que nous les connaissons aujourd'hui car ils n'avaient pas de pédales. Le cavalier les chevauchait et filait avec leurs pieds.
Entièrement en bois, les chevaux dandy étaient à peine orientables et assez difficiles à équilibrer. Ils se sont démodés assez rapidement et des décennies se sont écoulées avant que la prochaine itération du deux-roues ne soit présentée aux consommateurs.
-
Le vélocipède ou "Boneshaker"
whitemay / Getty Images
Ces vélos ont été appelés vélocipèdes par les fabricants, mais les consommateurs qui les ont montés ont trouvé le surnom de "boneshakers". Comme le dit ce surnom, ces vélos étaient très inconfortables à conduire en raison de la rigidité de leur construction composée d'un cadre en fer et de pneus, de deux roues en bois et de pédales fixées directement sur l'essieu avant. Certains avaient des freins sur les roues arrière, et la plupart avaient des cloches pour faciliter la navigation parmi les piétons et les chevaux.
-
Penny-Farthings ou vélos à roues hautes
Matthew Shaw / Getty Images
Ce type est ce que beaucoup de gens associent aux vélos anciens, et le premier à être référencé comme un vélo. Avec une grande roue avant (conçue pour propulser le vélo plus rapidement que les "boneshakers" légèrement plus anciens illustrés ci-dessus) et une très petite roue arrière, celles-ci ont un look distinctement différent par rapport aux vélos modernes.
Les noms les plus associés à ce style roman sont penny-farthing (faisant référence à deux types de pièces britanniques avec de grandes différences de tailles) et high wheeler, mais seront parfois appelés high wheel ou ordinaires. Certains les référenceront comme des "boneshakers", même si ce n'est pas tout à fait exact. Ils avaient des pneus en caoutchouc solides et de longs rayons qui rendaient la conduite plus douce.
La vitesse accrue de ces vélos était très bien, sauf quand il était temps de faire un arrêt. De nombreux cyclistes ont été éjectés des vélos alors qu'ils s'arrêtaient brusquement lors d'un accident, même avec quelque chose d'aussi simple qu'une pierre ou une ornière sur leur chemin.
-
Le vélo de sécurité
Nastastic / Getty Images
Le vélo de sécurité devait être plus convivial que le sou. Ce style de vélo est redevenu deux roues de la même taille, ce qui facilite le montage et la navigation. Parmi les autres améliorations, citons l'ajout d'une transmission par chaîne aux roues arrière pour faciliter la locomotion plus rapidement sans avoir une grande roue avant. Les pneus en caoutchouc dur ont finalement été remplacés par des pneus pneumatiques, ce qui a donné encore plus de confort à la conduite de ces vélos.
Avec une sécurité accrue et une conduite plus confortable, de plus en plus de gens ont commencé à faire du vélo à la fin des années 1800. Les premiers vélos de sécurité étaient chers, ils appartenaient donc généralement à la classe supérieure. À mesure que la révolution industrielle progressait, le coût de possession diminuait, de sorte que de plus en plus d'hommes de la classe ouvrière les utilisaient comme moyen de transport. Les femmes sont également devenues plus intéressées à faire du vélo à deux roues au cours de cette période.
-
Vélos Fat Tire de Schwinn
trombonecharlie / eBay
Dans les années 1930, le fabricant de vélos familier Schwinn a présenté un vélo à gros pneus appelé Excelsior. Il a été initialement conçu pour les cavaliers exubérants tels que les adolescents. Fait intéressant, le cadre Excelsior a servi de modèle aux premiers vélos de montagne fabriqués des décennies plus tard.
Cette société a également fabriqué les modèles cool Aerocycle, Jaguar et Phantom que les collectionneurs apprécient de trouver en excellent état avec de la peinture d'origine. Même en mauvais état, ils se vendent par centaines aujourd'hui. Les pièces d'origine, des pédales au guidon, valent également beaucoup pour ceux qui font une restauration de vélo.
Comme le Centennial Phantom montré ici, certains modèles vintage de Schwinn ont été reproduits, et ils sont maintenant à collectionner à part entière. Ceux-ci se vendent dans la même gamme de prix que les modèles vintage lorsqu'ils sont en excellent état.
-
Vélos des années 1960 et 1970
rockhound444fun / eBay
L'intérêt pour les vélos a augmenté au cours des années 1960 et de nombreux nouveaux modèles sont devenus populaires. Les trois vitesses anglaises étaient en demande au début de la décennie, puis les coureurs de dérailleurs à 10 vitesses avec un guidon courbé vers le bas ont attiré l'attention des consommateurs plus tard. Le dérailleur a été inventé plusieurs décennies plus tôt, en fait, mais était plus courant en Europe qu'aux États-Unis jusqu'à la fin des années 1960.
Alors qu'il y en avait certainement d'autres, Schwinn est resté un fabricant dominant de vélos en Amérique à cette époque. Leur production comprend des styles Traveler et Paramount à trois vitesses ainsi que l'omniprésent Varsity à 10 vitesses. Les modèles de sièges banane avec un guidon haut tels que le Stingray et le Gray Ghost étaient également en demande. Beaucoup de ces vélos se vendent aujourd'hui à plus de 1 000 $ alors qu'ils sont en très bon à excellent état.
