L'épicéa / Ryan C Kunkle
Le F9 était le dernier des «wagons couverts» standard d'EMD.
Histoire du prototype
- Constructeur: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) Type AAR: BB Dates de construction: 1954 à 1960 Nombre de construction: 99 A, 156 B Puissance: 1750 Moteur: 16-567C Longueur: 50 pi
En 1954, les chemins de fer avaient commencé à dépasser la locomotive de type cabine et se dirigeaient vers le nouveau modèle de «commutateur routier» en masse. Mais avec son moteur principal 567C amélioré, EMD a estimé qu'il restait suffisamment de marché pour donner un nouveau coup de vie au vieux "wagon couvert".
Commençant par le FT en 1939, la locomotive plus responsable que toute autre de l'élimination des locomotives à vapeur, la gamme croissante d'unités F a trouvé du travail sur les chemins de fer partout en Amérique du Nord dans presque tous les types de services. Le prédécesseur du F9, le F7, a vendu près de 4000 unités entre les modèles A et B. Bien que les chiffres aient augmenté avec les modèles successifs, les F n'étaient pas séquentiels comme la série E.
Le F représentait à l'origine 1400 chevaux avec le F3. Au moment de l'arrivée du F9, la puissance était passée à 1750.
Les cheminots modèles supposent généralement que le F représente le fret et que les unités F sont les contreparties du service de fret aux locomotives de tourisme à six essieux E. Les lettres étaient basées sur la puissance, comme mentionné, et les F étaient à l'aise dans le service passagers. Une chaudière optionnelle alimentée en vapeur pour le chauffage des voitures particulières. EMD a également offert une locomotive plus grande strictement réservée aux passagers, la FP9. Plus tard, le F9 se développera encore plus longtemps dans le service bimode spécialisé pour le New Haven sous le nom de FL9.
Bien qu'un F9 puisse gérer de nombreuses affectations par lui-même, ils étaient généralement exploités en multiples grâce à l'utilisation de câbles MU. Fonctionnant en binôme avec une autre unité "A", les déplacements en marche arrière sont plus faciles, car il n'est pas nécessaire de faire tourner les locomotives. Pour une puissance supplémentaire à moindre coût, EMD a proposé des unités F9B ou booster. Les F9 fonctionnaient généralement sous forme d’ensembles de trois, quatre locomotives ou plus sur les trains principaux. Pour éviter d'éventuelles exigences syndicales pour les équipages de chaque unité, de nombreux chemins de fer ont numéroté leurs locomotives A et B comme des ensembles ABCD ou d'autres combinaisons de lettres pour désigner différentes unités faisant partie d'une "locomotive".
Ce à quoi la F9 n'était pas bien adaptée, comme ses prédécesseurs, était un travail qui nécessitait des mouvements inverses fréquents ou des changements avec des membres d'équipage au sol. Les cheminots ont rapidement trouvé les capots étroits des nouveaux «commutateurs routiers» comme le RS-3 d'Alco et le propre GP7 d'EMD.
Extérieurement, le F9 était très similaire au F7. La seule différence de repérage «significative» était l'ajout d'un autre jeu de persiennes devant la fenêtre de hublot la plus en avant de chaque côté. Les options choisies par les chemins de fer comme le générateur de vapeur, les freins dynamiques et les petits détails peuvent également parfois causer une certaine confusion entre les différentes classes, y compris le F9 successif.
EMD avait déjà dévoilé son GP7 et allait bientôt sortir son deuxième Geep, le GP9. L'avenir de la locomotive était représenté dans ces locomotives et le GP9 continuerait d'être le best-seller d'EMD à ce jour tandis que le F9 vendait moins de 250 locomotives.
Malgré les faibles chiffres, EMD a trouvé des acheteurs dans près de 20 chemins de fer. Plus de locomotives F9B ont été vendues que As, car les chemins de fer ont mélangé les nouvelles unités avec les flottes existantes de modèles F3 et F7 ou de nouveaux FP9. Plusieurs restent en activité aujourd'hui dans les musées et les chemins de fer touristiques. Norfolk Southern utilise une paire de locomotives F9A pour ses trains de direction, bien que ceux-ci soient fortement reconstruits et ne présentent guère plus qu'une ressemblance externe avec les originaux.
Chemins de fer en exploitation d'origine
- Atchison Topeka et Santa Fe: 18 A, 18 B Ligne de la côte Atlantique: 2 A, 2 B National National: 0 A, 38 B (construit par GMD au Canada) Canadien Pacifique: 0 A, 8 B (construit par GMD au Canada) Chicago Burlington et Quincy: 10 A, 3 B Chicago et Northwestern: 0 A, 4 B Chicago et Rock Island: 31 A, 17 B Clinchfield: 0 A, 5 B Colorado et Sud: 1 A Denver et Rio Grande Western: 4 A, 4 B EMD (démonstrateur): 2 A Erie Mining: 5 A, 6 B Ferrocarriles Nacionales de México: 10 A, 10 B Fort Worth et Denver: 1 A Great Northern: 0 A, 6 B Kansas City Southern: 2 A Louisiana et Arkansas: 1 A Louisville et Nashville: 9 A, 4 B Milwaukee Road: 6 A, 6 B Missouri, Kansas, Texas: 0 A, 4 B Pacifique Nord: 39 A, 32 B St.Louis et San Francisco: 0 A, 13 B Wabash: 1 A
Des modèles
Le F9 est l'un des trains miniatures les plus courants sur le marché. Ses lignes douces et sa belle apparence lui donnent beaucoup d'appels. Et comme tant de routes en possédaient, il est facile de trouver des prototypes populaires. Ils rendent également relativement bon marché le moulage et la décoration, de sorte que cette locomotive est un choix très populaire pour les ensembles de démarrage à de nombreuses échelles.
La liste des modèles disponibles ci-dessous comprend tous les produits que nous pouvons localiser en ce moment. Les modèles vont des versions brutes de trains jouets aux modèles réduits très détaillés. Il est possible que des modèles supplémentaires, en particulier des importations de laiton, aient été disponibles dans le passé. Les locomotives énumérées ici ont également été généralement produites en lots de production limités, donc la disponibilité peut varier. Pour les échelles où un F9 n'est pas disponible, un F7 devrait faire un bon début pour les détails ou un substitut tel quel.
- Échelle N: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato HO Échelle: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart O Échelle: Atlas - O
