Le SD60M faisait partie de la série 60 à succès d'EMD et du premier diesel «de troisième génération» d'EMD avec la nouvelle conception de «cabine de confort».
Histoire du prototype
Constructeur: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Type AAR: CC
Dates de construction: 1989-1993
Numéro de construction: 460
Puissance: 3800 chevaux
Moteur: 16-710G3A
Longueur: 67 pieds
Cinq ans après l'introduction du nouveau SD60, EMD a commencé à proposer une conception améliorée avec une nouvelle cabine. Ces «cabines larges» étaient utilisées au Canada depuis 1973.
Les cabines ne sont pas vraiment plus larges que la cabine traditionnelle, mais la largeur est étendue jusqu'à la plate-forme avant sans les deux petites passerelles de chaque côté du capot court traditionnel.
Connues sous le nom de cabines nord-américaines de sécurité ou de confort, ces unités offraient un plus grand confort et une plus grande sécurité à l'équipage avec l'ajout de grands postes de collision à l'intérieur du nez. EMD et GE ont offert leurs premières conceptions de cabines larges pour les marchés américains en 1988. Les premières locomotives SD60M (désignation EMD pour les cabines larges) étaient 25 unités livrées à Union Pacific l'année suivante. Soixante SD60 ont été construits pour le Canadien National par GM à London, en Ontario. En plus de la cabine large, ces locomotives étaient également équipées d'une caisse pleine largeur. Ils ont donc été classés SD60F. En interne, ils étaient identiques aux autres SD60.
Le premier SD60M conçu comprenait une cabine à trois fenêtres avec un nez non effilé. En 1991, la conception a été modifiée pour inclure un nez effilé et un pare-brise à deux fenêtres qui ont augmenté la visibilité de l'équipage et réduit les coûts de fabrication.
Union Pacific et Burlington Northern détenaient des locomotives des deux modèles.
En 1994, une nouvelle variante a été introduite sur le Conrail n ° 5544. Cette conception de cabine "isolée" a encore amélioré la cabine en réduisant le bruit et les vibrations. Ceux-ci entreraient en production en tant que modèles SD60I.
Construit à l'origine pour seulement 4 chemins de fer, aujourd'hui la plupart des locomotives peuvent encore être trouvées en service sur leurs routes d'origine, ou pour de nouveaux propriétaires acquis par fusion.
Exploitation de chemins de fer
- Burlington Northern - 100BNSF - (de BN, 1995) Canadien Pacifique - (de Soo, 1989) Conrail - 74CSX - (de CR, 1998) Norfolk Southern - (de CR, 1998) Soo Line - 5 (à Canadien Pacifique) Union Pacific - 281
Des modèles
Le SD60M a été reproduit à de nombreuses échelles. Utilisées sur les chemins de fer à travers le continent, ces locomotives conviennent parfaitement à presque tous les agencements mis en place en 1989 ou plus tard. En plus d'être offerts dans plusieurs échelles populaires, plusieurs versions de cabine appropriées à deux et trois fenêtres sont également proposées par plusieurs fabricants.
Les locomotives se sont révélées incroyablement polyvalentes et peuvent être utilisées sur à peu près n'importe quel type de train de marchandises. Grâce aux accords de passage et de mutualisation modernes, il n'est pas rare de voir ces locomotives hors ligne gagner leur subsistance pour un autre chemin de fer.
Échelle N: Atlas
Échelle HO: Athearn (Genesis), Life-Like (Proto-2000), Rail Power Products (coque et cadre uniquement - hors production)
Échelle S: modèles américains
Échelle O: MTH
