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De nombreux propriétaires essayant de décider entre les différents types d'allées n'ont jamais entendu parler d'allées en goudron et en copeaux auparavant, même si de nombreuses routes ont été pavées avec ce matériau. Et c'est dommage car ils se comparent favorablement à d'autres types d'allées en termes de coût, de durabilité, d'entretien, etc. Leurs avantages l'emportent de loin sur leurs inconvénients, donc de nouveaux efforts de votre part pour rechercher ce sujet pourraient bien s'avérer utiles.
Qu'est-ce qu'une allée Tar-and-Chip?
Tout d'abord, nous avons besoin d'une brève introduction à ce qu'est ce type d'allée. Ce type de surface est également appelé "Macadam". Ce nom dérive de son créateur, un ingénieur écossais nommé John Loudon McAdam.
Les routes construites de cette façon étaient à l'origine liées à l'eau, avant d'évoluer vers les versions à base de goudron que nous avons aujourd'hui. Le problème avec la version à base d'eau était qu'elle permettait à trop de poussière d'être soulevée, un problème résolu par l'utilisation de goudron comme agent liant. Cette évolution explique pourquoi vous pouvez également rencontrer le terme «tarmacadam», qui conserve le «Macadam» d'origine tout en le mettant à jour pour refléter les améliorations qui découlent de l'ajout de goudron. Soit dit en passant, le terme a été raccourci en "tarmac" et utilisé pour désigner une piste d'aéroport, bien que la plupart de ces pistes soient désormais construites d'une manière différente.
Voici comment les allées tar-and-chip sont construites:
Du goudron chaud (asphalte liquide) est appliqué sur une base de gravier. Voilà pour la partie "tar". Quant à la partie "copeaux", alors que le goudron est encore très chaud, des copeaux de pierre sont jetés sur le dessus, afin qu'ils puissent adhérer au goudron. Puisqu'un des principaux arguments de vente des allées en goudron et en copeaux est leur apparence, les gens s'assurent généralement que les copeaux de pierre sont jolis, pas seulement les vieux copeaux de pierre. Par exemple, vous voudrez peut-être des pierres d'une couleur particulière. Une fois les copeaux de pierre posés sur le goudron, un rouleau compresseur les presse fermement.
Quels sont les avantages et les inconvénients des allées en goudron et en copeaux?
Chaque matériau d'allée a ses avantages et ses inconvénients, et ce type n'est pas différent à cet égard. Regardons certains d'entre eux:
Les avantages:
- Esthétique: Ils sont attrayants.Coût: Ils sont moins chers que l'asphalte et assez durables.Entretien: Ils nécessitent peu d'entretien (remplacent parfois les pierres déplacées).Sécurité: La surface rugueuse offre potentiellement une bonne traction.
Les inconvénients:
- Il est difficile de trouver des sous-traitants pour l'installation.L'enlèvement de la neige est difficile et pourrait même endommager la surface.
En plus de leur apparence splendide, les allées en goudron et en copeaux coûtent également moins cher que l'asphalte, ni ne doivent être scellées comme le font les entrées en asphalte, réduisant ainsi l'entretien de votre cour (et, par conséquent, vos coûts).
Les allées de goudron et de copeaux offrent une bonne traction car la couche de surface est composée de pierres individuelles. Ainsi, plutôt que d'avoir une surface lisse et potentiellement glissante comme l'asphalte, la surface des allées en goudron et en copeaux est rugueuse. Assurez-vous simplement de trouver un entrepreneur qui est fortement recommandé car, s'il n'est pas correctement construit, la même caractéristique qui donne à ces surfaces une traction les rend également plus difficiles à labourer et à pelleter, en raison de toutes ces petites pierres individuelles qui collent.
Les entrées de goudron et de copeaux peuvent être un bel ajout à votre paysage. Un avantage supplémentaire des allées en goudron et en copeaux est que les fuites d'huile y sont plus facilement cachées que sur l'asphalte ou, en particulier, les allées en béton. Cependant, trouver un entrepreneur pour installer une allée en goudron et en copeaux peut être un défi, car les entrées en goudron et en copeaux ne sont pas aussi populaires que le pavage en asphalte, les allées en béton et les allées en gravier.
