Atlas a recréé le MP15DC en échelles N, HO et O. Voici la version HO. Les MP15 de Conrail ont été loués par le Reading pour être utilisés sur des embranchements dans les gisements de charbon anthracite.
Ryan C Kunkle
Le MP15DC était l'une des dernières offres de commutateurs d'EMD.
Histoire du prototype
Constructeur: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Type AAR: BB
Dates de construction: 1974 - 1980
Numéro de construction: 338
Puissance: 1500
Moteur: 645E-12
Longueur: 48 pieds 8 pouces
Le MP15DC a succédé au SW1500 dans la longue file de locomotives «switcher» d'EMD. Avec la cabine de conduite située à une extrémité du châssis et un long capot abaissé sur le moteur, ces locomotives offrent une bien meilleure visibilité à l'ingénieur lorsqu'il travaille avec le reste de l'équipage au sol lors des manœuvres.
Tout comme le SW1500, la série MP15 a été conçue pour les tâches de commutation traditionnelles que l'on trouve dans les chantiers de fret et les industries, ainsi que pour les travaux légers sur route. Cela les rendait bien adaptés aux embranchements, aux transferts de triage et aux locaux. Bien que rares, ils pourraient même pincer les frets routiers réguliers si nécessaire.
Le MP15DC était très similaire en apparence au SW1500, seulement un peu plus grand et plus compact. En fonction de leur statut de commutateur de route, tous les MP15DC roulaient sur les camions Blomberg B d'EMD au lieu de l'AAR ou des Flexicoils utilisés sur les SW1500.
Lors de son introduction, le MP15DC était connu simplement sous le nom de MP15. En 1975, EMD a introduit le MP15AC qui utilisait un alternateur au lieu d'un générateur. La désignation MP15DC a été créée à cette époque pour distinguer les deux. Contrairement aux locomotives plus récentes qui utilisent des moteurs de traction AC (comme le SD70ACe commun), les versions AC et DC du MP15 utilisent des moteurs de traction DC comme le GP38AC introduit en 1970.
La production de la version DC s'est poursuivie jusqu'en 1980. La dernière de la série MP a été livrée en 1984. Ce sont les derniers exemples du type de commutateur d'EMD. Les plus jeunes unités ayant maintenant au moins trente ans, beaucoup approchent de l'âge de la retraite. Des sociétés de location de locomotives comme Larry's Truck and Electric (LTEX) ont acheté de nombreuses unités au fur et à mesure que les grands chemins de fer les retirent. Il existe un marché secondaire lucratif pour les moteurs de commutation loués dans de nombreuses grandes industries et même sur les lignes courtes.
Il semble certain que, bien que les années de production soient loin derrière nous, ces commutateurs continueront de travailler dur pour les années à venir.
Chemins de fer en exploitation d'origine
- Terminal d'Alcoa - 1Alton & Southern - 1Arizona Public Service - 1Bauxite & Northern - 2Belt Railway of Chicago - 4Birmingham Southern - 2Brewster Phosphates - 2Cambria and Indiana - 2Chicago and Northwestern - 15Cities Service - 1Genesee and Wyoming - 2Georgetown - 2Gulf Oil - 1Houston Belt and Terminal - 5Kansas City Southern - 4Kelly's Creek & Northwestern - 2Lake Erie, Franklin & Clarion - 4Louisville and Nashville - 10Manufacturers Railway - 3Metro Sanitary District of Chicago - 1Missouri Pacific - 62 North Louisiana & Gulf - 4Pittsburgh and Lake Erie - 25Point Comfort and Northern - 5Reading - 10Rockdale, Sandow & Southern - 3Southern - 88Southern Pacific - 12St Louis San Francisco - 5St Marys - 2Swift - 1Tennessee Eastman - 1Terminal Ry. Alabama State Docks - 7Texas & Northern - 2Texas City Terminal - 3Union - Acier 24US - 15WR Grace - 4
Des modèles
Le MP15DC a été reproduit par les fabricants à plusieurs échelles. La liste des modèles ci-dessous est spécifique au MP15DC lui-même. Les MP15AC pourraient être un point de départ logique pour un kitbash à d'autres échelles ou pourraient simplement être utilisés comme support. Un SW1500 pourrait également produire des pièces si aucun MP15 n'est disponible.
Échelle N: Atlas, Con Cor
Échelle HO: Atlas, Con Cor
Échelle O: Atlas O
