Emd sd70m

Le SD70M-2, par rapport au SD70ACe, montre à quel point l'alimentation secteur est devenue populaire. Cette locomotive DC n'a vendu qu'une fraction de son frère moderne AC.

Histoire du prototype

Constructeur: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) / Progress Rail

Type AAR: CC

Dates de construction: 2005-2011

Numéro de construction: 331

Puissance: 4300 chevaux

Moteur: 16-710G3C-T2

Longueur: 74 pieds 3 pouces

L'idée du SD70M-2

Le SD70M-2 est né de la nécessité pour EMD de se conformer aux nouvelles exigences d'émissions de niveau II aux États-Unis. Alors que les améliorations internes du SD70M précédent étaient relativement mineures, la locomotive a émergé avec un nouveau châssis et une nouvelle caisse. Bien qu'il s'agisse d'un programme complètement distinct des mises à niveau -2 des années 1970, le SD70M-2 est également une version améliorée du SD70M.

Similaire en apparence au SD70ACe, le SD70M-2 est l'équivalent du moteur de traction CC. La principale caractéristique de repérage est une boîte ventilée derrière la cabine du côté conducteur de l'unité sur le CA, (plaquée sur le M-2.)

Depuis l'introduction de ces locomotives, GM a vendu EMD. Le constructeur fait désormais partie de Progress Rail. L'apparence des locomotives n'a pas changé au-delà de la plaque du constructeur.

Le plus grand concurrent du SD70M-2 est le General Electric ES44DC. Le modèle "Evolution" de GE a dépassé le SD70M-2 en termes de ventes et, avec un remplacement de niveau 4 qui n'est pas prévu par Progress Rail jusqu'en 2017, GE est sur le point d'étendre cette avance.

Moteurs de traction AC

Lorsque la gamme SD70 a été introduite pour la première fois au début des années 1990, les moteurs de traction AC étaient une nouveauté. Les ventes des SD70 et SD70M se comparent favorablement à celles du SD70MAC. Avec seulement 331 SD70M-2 par rapport à plus de 1100 SD70ACe, il est clair que le moteur AC est là pour rester.

Le Canadien National et Norfolk Southern exploitent de loin les plus grandes flottes de locomotives. La côte est de la Floride a loué 11 SD70M-2, mais en 2015 a commencé à prendre livraison de nouvelles locomotives GE - une première pour le chemin de fer EMD de longue date.

Traditionnellement, les locomotives à courant alternatif ont tendance à fonctionner plus lentement, comme les trains de charbon, avec des unités CC affectées à des frets plus rapides. Les SD70M-2 ont tendance à être affectés aux trains de marchandises intermodaux et mixtes. La forte croissance du trafic de charbon et d'unités de pétrole et d'éthanol au cours de la dernière décennie explique le glissement vers le courant alternatif. Les locomotives se déplacent cependant vers différents trains et changent fréquemment d'un chemin de fer à un autre. Cette «puissance étrangère» contribue à créer des éléments colorés à une époque où les locomotives elles-mêmes se ressemblent de plus en plus sur toutes les routes.

Avec l'entrée en vigueur de nouvelles normes d'émissions, il est très peu probable que d'autres SD70M-2 soient construits - du moins pour le service en Amérique du Nord. En 2015, un successeur est toujours en phase de conception. Néanmoins, tant qu'il se révèle aussi fiable que ceux qui l'ont précédé, il semble que le SD70M-2 existera pendant de nombreuses années à venir.

Chemins de fer en exploitation d'origine

Canadian National - 190CIT Financial - 3 (loué à Florida East Coast jusqu'en 2014) EMD - 8 (loué à Florida East Coast jusqu'en 2014) Norfolk Southern - 130

Des modèles

Bien qu'il ne soit pas un modèle très populaire avec le prototype, car il peut être modélisé avec seulement quelques changements de détails / outils relativement faciles, plusieurs fabricants qui ont fait un SD70ACe ont également produit un SD70M-2.

La liste des modèles ci-dessous est spécifique au SD70M-2 lui-même. Les SD70ACe seraient un point de départ logique pour un kitbash à d'autres échelles ou pourraient simplement être utilisés comme remplaçant.

Échelle N: Kato

Échelle HO: Athearn, Overland (laiton)

Échelle O: MTH Overland