Ce qui a commencé comme une véritable gamme de locomotives à 6 essieux «Special Duty» est devenu la puissance standard pour presque tous les besoins actuels des locomotives. La série SD d'EMD comprend les modèles de locomotives les plus vendus de tous les temps. De la ligne principale aux collections des musées et tout le reste, la série SD reste un choix de locomotive populaire sur les chemins de fer de toutes tailles, y compris les modèles réduits de chemin de fer.
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SD7 / SD9
La locomotive qui a tout déclenché! L'équivalent à six essieux de la populaire GP7, ces locomotives ont été conçues en pensant aux embranchements et au service de chantier. Le SD9 d'aspect similaire a offert des améliorations mineures
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SD35
Le SD35 se distingue facilement par sa petite taille. Avec un capot semblable au SD40 le plus courant, le SD35 utilise le même châssis que le SD7 - offrant un espace plus petit pour le réservoir de carburant et les plates-formes d'extrémité très courtes.
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SD38
DM&IR avait à la fois des SD38 et des SD38-2. Les SD38, dont le n ° 223, provenaient des EJ&E. Des représentants des deux types sont assis dans une cour de récupération en attente d'un futur propriétaire en 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Utilisé dans les travaux de transport lourds des gammes de fer aux chantiers à bosse, le SD38 a été vendu en petit nombre mais offrait des décennies de travail fiable.
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SD38-2
Union Pacific n'a acheté aucun SD38-2, mais grâce à ses fusions avec Chicago et le nord-ouest et le sud du Pacifique, elle a acquis la plus grande liste du genre. Ici, une paire travaille l'un des bosses de North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Avec un ensemble électronique mis à jour, le SD38-2 offrait des performances et des ventes similaires à celles du SD38.
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SD39 / SD39-2
Encore plus rares que les SD38, les SD39 et SD39-2 offraient une option de locomotive de taille moyenne que peu de chemins de fer jugeaient nécessaire.
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SD40
Ce modèle Athearn HO représente une ancienne locomotive Central RR du New Jersey. © 2012 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Le SD40 a été présenté comme une option de milieu de gamme qui a été éclipsé dans les premières années par le plus grand SD45. Cependant, sa fiabilité et son efficacité ont rapidement impressionné les acheteurs et la SD40 serait l'une des conceptions de locomotive EMD les plus populaires et les plus durables.
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SD40-2
Intermountain a joliment capturé les principaux détails et variations du SD40-2 avec des performances et un son incomparables. © 2014 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Le diesel le plus vendu de tous les temps, le SD40-2 se retrouve sur les chemins de fer partout en Amérique du Nord.
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SD40T-2 / SD45T-2
Le SD45T-2 d'Athearn capture les proportions massives et les petits détails de ce prototype distinctif. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Adaptés à la vie en montagne, les SD40T-2 et SD45T-2 comportaient un compartiment radiateur révisé qui empêchait la surchauffe et les décrochages dans les nombreux tunnels le long des routes de montagne du Pacifique Sud et du Rio Grande. Aujourd'hui, ces modèles uniques peuvent être trouvés sur des chemins de fer éloignés du paysage montagneux.
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SD45
Ce Wisconsin Central SD45 a été conservé en état de marche au Illinois Railway Museum. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Le SD45 de 3600 ch était le chouchou du catalogue EMD de 1964, mais a été éclipsé en ventes et en réputation par le SD40. Avec son radiateur évasé distinctif, le SD45 a maintenu une suite dévouée de cheminots et de fans et beaucoup parcourent encore les rails - bien que la plupart aient été reconstruits selon les spécifications SD40-2.
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SD45-2
Athearn a capturé les détails les plus fins du SD45-2 dans leur modèle HO, y compris le grand réservoir de carburant de cette ancienne unité d'Erie Lackawanna. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
La demande était suffisamment forte pour qu'EMD mette à niveau le SD45 à -2 en 1972. Bien que la production ait été faible par rapport au SD40-2, le SD45-2 s'est avéré avoir éliminé la plupart des problèmes associés au SD45 précédent et une poignée encore en itinérance les rails à l'ère moderne.
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SD50
Conrail 6707 porte une peinture spéciale honorant les militaires et les femmes de la guerre du golfe Persique en 1990. La locomotive était l'une des quatre unités spécialement peintes par les chemins de fer américains pour soutenir les troupes. ®2010 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
La SD50 serait la dernière locomotive à utiliser le même bloc moteur 645 introduit plus de deux décennies auparavant. La locomotive serait en proie à des problèmes et certains la considèrent comme la première étape du glissement d'EMD dans la course à la construction avec GE.
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SD60
Cette locomotive de location EMD était l'une des trois premières livrées à Burlington Norhtern. Maquette HO par Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Malgré son apparence presque identique à la SD50, avec l'introduction du nouveau moteur 710, la SD60 était une nouvelle locomotive à l'intérieur.
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SD60M
Des feux d'artifice ont éclaté dans l'air au-dessus du SD60M n ° 1991 patriotique de Burlington Northern pour soutenir l'anniversaire de l'Amérique, la liberté et ceux qui la défendent. © 2011 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Avec l'ajout de nouveaux conforts d'équipage et de nouvelles commandes de cabine, le SD60M a marqué le début de l'ère moderne dans la conception des locomotives d'EMD.
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SD60I
L'Athearn Genesis SD60I représente le dernier des moteurs de la série 60. Le n ° 5544 était le prototype de la nouvelle cabine isolée. © 2011 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Bien qu'il ne soit initialement exploité que par un seul chemin de fer, le SD60I, ou modèle à cabine isolée, ouvrirait la voie à de futures conceptions de cabines silencieuses.
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SD60E
L'un des trois SD60E portant un schéma de peinture spécial, le 6920 joue un double rôle de représentant de la force motrice et des relations publiques. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Prouvant que de bonnes locomotives ne meurent jamais, Norfolk Southern a reconstruit de nombreux modèles SD60 en locomotives SD60E plus efficaces. Trois schémas de peinture spéciaux ont contribué à rendre ces locomotives uniques populaires.
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SD70 series
Au milieu des années 1990, le SD60 a cédé la place à la série SD70. Avec des commandes de microprocesseur mises à jour, le SD70 était la réponse d'EMD aux locomotives GE Dash 9. Les moteurs étaient disponibles en versions standard, cabine de sécurité et moteur de traction AC.
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SD70M-2
Un Norfolk Southern SD70M-2 fonctionnant comme prévu - sur le point d'un train de pile prioritaire. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Bien que la désignation ne semble pas indiquer beaucoup de changement, le SD70M-2 a offert plusieurs changements importants par rapport au SD70M. Ces améliorations ont permis aux locomotives de rester conformes à des normes d'émissions plus strictes et
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SD70ACe
Bien que normalement affecté au fret, cet Union Pacific SD70ACe travaille comme locomotive auxiliaire à l'arrière d'un train intermodal escaladant les montagnes Tehachapi en Californie. © 2014 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Le SD70ACe est l'équivalent de traction CA du SD70M-2.
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SD80MAC
Près de dix ans après la fusion, un ancien Conrail SD80MAC conserve toujours la majeure partie de sa peinture d'origine alors qu'il attend sous la pluie sa prochaine affectation de train de charbon à South Fork, en Pennsylvanie. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Le SD80MAC offrait une locomotive de 5000 ch avec un moteur éprouvé et une électronique moderne. C'était une alternative plus fiable au SD90MAC de 6000 ch. Bien que seule Conrail ait acheté les locomotives, des années plus tard, leur longévité par rapport aux modèles SD90 a prouvé les avantages d'une trajectoire plus sûre.
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SD90MAC
L'Union Pacific 8194 et le SD9043MAC se trouvent à l'arrière d'un train de charbon courant le long de la ligne principale du Nebraska, à l'est de North Platte. Il est courant pour UP d'utiliser ici des locomotives à «puissance distribuée» aux extrémités des trains de charbon. © 2015 Ryan C Kunkle, autorisé à About.com, Inc.
Quand EMD a promis une locomotive de 6000 chevaux, plusieurs chemins de fer ont exprimé leur intérêt. Cependant, peu étaient finalement convaincus et les locomotives en difficulté souffraient d'une mauvaise réputation. Les modèles suivants ont réduit la puissance et amélioré la fiabilité plus fortement.
